Treues Jagdgefährt

Auf der Straße

Die Überstellungsfahrt auf der Autobahn bot Gelegenheit, den D-Max erst einmal von seiner zivilisierten Seite kennenzulernen. Solide Leder­ausstattung, beheizbare Sitze mit gutem Seitenhalt und eine angenehme Innenraumatmosphäre mit schwarzem Dachhimmel lassen rasch Entspannung aufkommen. Mit der V-Cross-Ausstattung bietet Isuzu in Sachen Konnektivität, Sicherheitsausstattung und Komfort alles auf, was in zeitgemäßen Fahr­zeugen des Premiumsegments zu finden sein sollte.
Wer noch nicht an die Vielzahl ­moderner Fahrassistenzsysteme gewöhnt ist, mag mit Spurhalteassistent, Abstandsregler, Totwinkelwarner und allerlei akustischen und optischen Signalen anfangs eventuell eine gewisse Reizüberflutung verspüren. Stereo­kameras hinter dem Innenspiegel erfassen das Geschehen in Fahrtrichtung, diverse Sensoren rundum die restliche Um­gebung. Spurwechsel ohne Blinken, zu nahes Auffahren und derlei un­gebührliches Verhalten quittiert das System mit sofortigen Eingriffen, auch in Bremse und Lenkrad – autonomes Fahren lässt grüßen. Die elektrische Servo-Unterstützung der Lenkung ­vermittelt einerseits eine gewisse ­Schwammigkeit, ermöglicht andererseits jedoch das Steuern eines mehr als zwei Tonnen schweren Geländewagens „mit dem kleinen Finger“.
Das Fahrwerk gibt seine blatt­gefederte Hinterachse nur bei markanten Querrillen zu erkennen, lässt sich im Allgemeinen aber – für diesen Fahrzeugtypus – durchaus als komfortabel beschreiben. Bei längerer Fahrt könnte bei groß gewachsenen Menschen der Wunsch nach einer Mittelarmlehne aufkommen, denn die Ablage der Mittel­konsole liegt etwas tief. Gas­impulse setzt die 6-Gang-Automatik relativ verzögerungsfrei um, die Gangauswahl erfolgt nachvollziehbar und ökonomisch.
Die Schubkraft des Selbstzünders wirkt ausreichend und dürfte den recht hohen Werten bei Zuladung und ­Anhängelast gerecht werden. Allerdings sollten Überholmanöver ab etwa 120 km/h mit einem beherzten Kickdown eingeleitet und vorausschauend geplant werden, denn das Beschleunigen aus dem Drehzahlkeller fällt eher ­gemächlich aus. Als eindrucksvoll ist das Bremssystem zu bezeichnen, das auch bei schwerer Beladung beherzt zugreift und das Fuhrwerk jederzeit unter Kontrolle hält.

Im Gelände

Aufgrund der Jahreszeit erhielten wir unseren D-Max mit neuwertigen Winter­reifen (Hankook Winter i*cept Evo 3), deren Einsatzbereich natur­gemäß eher auf schneebedeckter Fahrbahn und ­weniger im lehmigen Morast des ­westlichen Wienerwaldes zu finden ist. Eine erste Revierrunde bei 15 cm Neuschnee und (noch) nicht gefrorenem Untergrund ließ den Pick-up mit ­seinen 2.110 kg Leergewicht auch mit derlei „zivilem“ Schuhwerk nicht straucheln.
Im 4H-Modus, der während der Fahrt bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h per Drehschalter aktiviert werden kann, spurt der motorisierte Jagdhelfer über verschneite Forst­straßen und Wiesen und überwindet aus­gefahrene Traktorspuren oder liegende Baumstämme aufgrund seiner Bodenfreiheit von mindestens 25 cm mit ­Gelassenheit. Erst die matschige Steilpassage eines Rückeweges, gespickt mit Gesteinsbrocken und Fallholz, ­erfordert einen Wechsel des Antriebs auf 4L (Untersetzung mit gesperrtem Mitteldifferenzial), wofür in die Neutral-­Position der Automatik geschaltet wird. Verbissen wühlen sich die Winterreifen den Hohlweg hinauf, obwohl sie auf diesem Untergrund so unpassend scheinen wie Badeschlapfen am Großvenediger.
Als sich zur Steilheit auch noch seitliche Schräglage gesellt und ein Wurzelstock die Achsverschränkung an deren Grenzen bringt, spielt der D-Max noch ein Ass aus: Per Tastendruck ­aktiviert sich die hundertprozentige Hinterachssperre und nimmt auch dieser Passage die Schneid. Ob Heuballen zur Futterraufe, Maissäcke zur Kirrung oder Baumaterialien zum Hochstand mussten, der Isuzu lernte im Zuge des Dauertests alle Winkel des Reviers ­kennen; die Geländegängigkeit ist insgesamt als überdurchschnittlich zu ­bewerten, lediglich der bauartbedingte Hecküberhang von 1.250 mm und der Wendekreisradius von 6,5 m können ­gelegentlich – wie bei Pick-ups üblich – limitierende Faktoren darstellen. Von großem praktischem Nutzen ist die gummiartige Beschichtung der gesamten Ladefläche, die etwa Wildwannen, ­Motorsägen und Sprit­kanistern auch in Kurven und auf holprigen Wegen wenig Bewegungsfreiheit gibt.

Fazit

Wer schwere Lasten auch durch unwegsames Gelände befördern muss, dabei jedoch nicht auf zeitgemäßen Komfort und gute Manieren auf der Straße verzichten möchte, erhält mit dem Isuzu D-Max einen verlässlichen Arbeitskollegen, der bei Bedarf richtig zupacken kann, und einen Kumpel, mit dem man auch gerne einmal auf Urlaub fährt. Mit einem UVP von € 64.850,– (brutto, inkl. NOVA) für die voll ausgestattete Top-Variante V-Cross darf der Isuzu-Pick-up im Markenvergleich wohl als preiswert bezeichnet werden, die Einstiegsvariante „L“ ist mit Doppelkabine und Handschaltung bereits um € 44.662,50 zu haben.